东方网5月5日消息：据《劳动报》报道，昨日，《上海创新发展档案展》在沪揭幕，除200多幅图片外，展出的150多件档案实物几乎全部都是首次以展览的形式与观众见面，其中不少是“上海第一”，例如60年代本市的首份地铁计划书就揭开了一段“秘史”，在最初的设想中，申城地铁网络布设与今日相比可是大不相同。

最初设计方案分两种上海的第一条地铁是1号线，该线于1993年1月10日建成南段锦江乐园站至徐家汇站上行线，于1993年5月28日上海货运开始试运营。此后先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。但上海的地铁最初设计方案究竟如何？可能就没几个人知道了。

在展览上，首次公布的《上海市深埋地下铁道计划任务书》让人大开眼界，根据这份1960年3月20日的资料来看，当时设计的上海地铁一期线路是以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、宝庆路淮海路、瑞金路或襄阳公园至人民广场，而上海地铁的初步规划更是有两个方案。

四条线路包含环线其中，第一方案中的首条线起点为漕溪路，终点为杨浦区定海路，经过的站分别是徐家汇、襄阳公园、人民广场、北站、提篮桥和宁国路等，线路全长18.6公里，设站17个；第二条线路则起点为天山新村，终点为烂泥渡（如今的东昌路附近），经过的中间站分别为中上海零担配送山公园、静安寺、人民广场、上海博物馆等，线路全长12.8公里，设站9个；第三条线路起点为江南造船厂，终点为曹杨新村，经过的中间站分别为陆家浜路、襄阳公园、静安寺、国棉一厂等，线路全长11.2公里，设站9个。让人惊讶的是，当年就设计了一条类似如今4号线的“环路”，是从徐家汇出发，途经中山公园、国棉一厂、北站、博物馆、陆家浜路后重新回到徐家汇。

而第二方案的首条线起点依然为漕溪路，终点则是虹口公园，经过的中间站分别为徐家汇、襄阳公园、人民广场、北站等，线路全长12.1公里，设站12个；第二条线路则起点为天山新村，终点为定海路，经过的中间站分别为中山公园、静安寺、人民广场、北京路外滩、提篮桥、宁国路等，线路全长17.7公里，设站16个；第三条线路起点为江南造船厂，终点为曹杨新村，经过的中间站分别为陆家浜路、襄阳公园、静安寺、国棉一厂等，线路全长11.2公里，设站9个；而“环路”同样存在，但与第一方案不同，是从徐家汇出发，途经中山公园、国棉一厂、提篮桥、烂泥渡、陆家浜路后重新回到徐家汇。

符合当时人口分布有市民或许觉得这条最初的地铁设计似乎有些“怪异”，与90年代最终出现的地铁网络分布更是大相径庭。不过，专家说，这一设计其实非常符合当时的人口分布。但是随着改革开放之后，上海的城市发展及人口变化，使得地铁线路自然要随之发生变化。

早在1959年，当时的地铁筹建处和市公用事业管理局就对109万市民作了交通调查。结果为，从战备城防分析，南北线为首要；从客流分析，东西线居第一，市中心与杨树浦之间的客运量尤其大。因而，从20世纪50年代开始到20世纪70年代的20多个地铁网络布局方案中，东西线基本都是由市西至市东杨浦方向。

规划书对此解释称，两个方案贯穿全市工业区和人口集聚区，同时经过了当时本市的主要高层建筑和大型公共建筑，便于疏散和公共交通，方便地面交通和地铁形成整体。